贵阳代开医院住院证明病历诊断证明【+薇:bjt168】是否已经具备了L3级别的自动驾驶能力，需要引起行业重视

从移动通信技术发展的历史来看，每10年更新一次。每一代移动通信技术都经历了不断的进化和增强。比如2G和3G之间有2.5G，数据传输速率有了质的突破;从3G到4G有3.5G，这推动了智能手机的出现;4G和5g之间还有4.5g，促进了移动视频的高清。在每一个重大的技术时代，技术仍在升级和进步。

5.5G是在5g业务规模持续增长、数字化、智能化持续加速的趋势下，规划于2025 - 2030年的通信技术。是对5g应用场景的增强和扩展。具体来说，5.5G的下行和上行传输速率预计将比5g提高10倍，网络接入速率将达到10Gbps (10g比特每秒，转换为1.25g每秒的下载速率)，同时确保毫秒延迟。

华为无线网络产品线副总裁甘斌介绍:“5.5G网络提供了更高速度的网络体验，可以满足双向全息通信、虚拟现实交互、3D机器视觉、触觉互联网等新应用，在虚拟与现实之间搭建新的桥梁;另一方面，5.5G可以‘连接和感知’更多的物体，将物理世界单元反映到数字世界，构建万物互联的应用场景，推动实体经济数字化升级。”

例如，5.5G的毫秒延迟可以支持实时交互，创造“沉浸式”的沉浸体验。云VR(虚拟现实)直播、VR双8K超高清直播、数字智能体育等有望成为现实，观众可以在“平行直播”中观看赛事;同时，凭借更快的上行传输速率，5.5G支持更全面的物联网能力，满足机器视觉、海量宽带物联网等企业生产制造等场景的上传需求。

此外，5.5G的定位能力将从5g时代的“米级”提升到“厘米级”;5.5G还可以在基站上提供传感能力，实现一个网络的多用途，既支持通信，又支持传感。有望应用于智能交通、车辆道路协调等诸多应用场景。

信息基础设施建设为数字经济的发展奠定了坚实的基础。数据显示，中国已建成和开通5g基站总数为185.4万个，其中今年第二季度新增基站近30万个。与此同时，中国在5g关键技术方面也取得了新的进展，中国企业申报的5g标准必要专利数量保持世界领先地位。

2021年4月，5g国际标准制定组织3GPP正式将R18协议版本定义为5.5G，标志着5g演进需求已成为业界共识。在中国，中国imt-2020 (5g)推广小组和运营商积极投资5.5G创新研究和测试验证。目前已逐步从关键技术创新向面向应用场景的跨行业合作创新转变。今年5月，国内运营商发布了相关产业创新成果。

中国通信标准化协会副会长兼秘书长温库认为，作为5g的升级版，5.5G将成为支撑数字经济发展的重要力量。产业链应共同努力，加快技术标准制定，促进相关产品和产业成熟，为超宽带频谱规划提供政策支持，为数字经济发展“搭桥铺路”。

华为执行董事、ICT基础设施业务管理委员会主任王涛表示，我们应该继承中国5g发展的成功经验，主动布局5.5G产业。“一是共同界定5.5G产业的愿景和演进方向，二是明确标准框架内的技术发展路线，三是共同繁荣产业生态系统，孵化更多应用场景，支持数字经济持续高质量发展。”

只要在车载导航系统中输入目的地，车辆就可以自动启动旅程…经过多年的市场培育，自动驾驶被视为车企拥抱智能联网技术的落地产品，是各大车企积极应对消费市场需求变化的关键。

曾经，充满“黑科技”元素的自动驾驶功能只是中高端车型的专属配置。但随着搭载自动驾驶技术的车辆量产发展，其生产和研发成本持续下降。目前，即使是市场价格在10万元以下的新车，也普遍配备了辅助驱动系统。例如，零跑T03、新宝骏E300等市场价格在7万元左右的车型都配备了辅助驾驶系统，自动驾驶逐渐成为车辆的“标配”功能。

事实上，这与国内消费市场的需求不谋而合。市场研究机构J.D. Power的一项调查显示，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50点，远高于其他国家和地区，表明中国消费者对自动驾驶的接受度较高。

近年来，年轻消费者逐渐成为汽车消费市场的主力军。年轻消费者多元化开放的用车理念，促使汽车企业加快转型速度，以满足消费市场的用车需求。

中国汽车工业咨询委员会委员李万里在接受中国消费者新闻记者采访时表示，现阶段国内汽车市场的发展已经与数字化紧密相连。具体表现为以电气化为载体，融合多项智能网络技术的自动驾驶。这是未来汽车发展的一个重要趋势。“在逐步解决电气化突出问题后，包括自动驾驶、智能座舱在内的智能联网技术将迎来更快的发展阶段。”他说。

目前，奥迪A8、荣威奇迹、广汽新能源LX等量产车型均具备L3辅助驾驶能力。但由于监管因素，汽车企业只能对目前量产车型所允许的L2水平开放。这意味着消费者在购买配备L3级自动驾驶的车辆时，只能在实际驾驶中体验二级辅助驾驶功能。

许多消费者对此提出了自己的看法。荣威漫威R的所有者李宁曦表示:“汽车企业在新车营销活动中具有广泛的宣传功能。该车实际上具备相关的技术能力，但由于客观因素的影响，不能充分发挥其实力。与此同时，消费者还要承担短时间内无法体验的功能配置成本，这对消费者来说是不合理的。”

国务院印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，到2025年，高度自动驾驶汽车将在有限区域和特定场景实现商业化;到2035年，高度自动驾驶汽车将大规模应用。

可以预见，仅处于起步阶段的自动驾驶技术将迎来亮点时刻。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒告诉中国消费者新闻记者，近年来，我国新能源汽车取得突破，开始进入从功能车向智能车转型的关键时期。展望智能汽车的发展，虽然前景广阔，但要实现它还有很长的路要走。他认为，自动驾驶不仅需要在产品技术上下功夫，还需要市场为其使用提供良好的环境。

显然，对于自动驾驶技术而言，事故责任的明确判断是推动其规模化发展的重要保证。

在中国音像数字出版协会指导下，中国音像数字出版协会游戏出版工作委员会、中国游戏产业研究院有限公司在浙江省绍兴市上虞区易游镇主办了以“数字实融合过程中游戏的科技生产力”为主题的游戏技术论坛。

在论坛上，中国音像与数字出版协会常务副会长兼秘书长敖然代表中国游戏产业研究院王彦雨课题组、中国科学院自然科学史研究所，发布了题为《游戏技术的生产力——探索数字现实融合时代数字经济的新动态》的报告《游戏技术——数字现实融合过程中的新技术集群》。

报告首次对“游戏技术”进行了定义，即首次在电子游戏领域实现大规模应用，以丰富和改善人们的交互体验为主要目标的技术集群。由于其交互性、高仿真性、强沉浸性、实时渲染等技术特点，逐渐应用于社会经济的诸多领域，成为推动“数据真实融合”发展的重要技术工具箱。

此外，报告还首次提出了跨领域科技进步贡献率的定量评价方法，计算出游戏技术对芯片行业、高速通信网络行业和ar/vr行业的贡献率分别为14.9%、46.3%和71.6%。

报告认为，游戏与技术相互促进，在共生中形成新的社会生产力，在文化、旅游文化保护、工业与自动化、影视制作、智慧城市、医药医药等领域实现跨界应用。游戏技术将成为下一代数字现实融合社会的重要基础设施。

傲然认为，目前我们正处于互联网技术和范式变革的前夜，游戏行业与下一代互联网技术有着深刻的关系。今年以来，数字技术发展带动的数字经济受到越来越多的关注。“十四五”规划纲要和国家信息化“十四五”规划明确提出，要加快发展数字经济和数字技术，加快整个数字中国的建设进程。